Wenn man Gas gibt öffnet sich der Gasschieber* im Vergaser* das führt dann dazu das der Zylinder* das Benzin Luft gemisch ansaugen kann, es entsteht eine höhere Drehzahl . Die Variomatik* die auf der Kurbelwelle* sitzt dreht sich mit, mit höherer drehzahl und die gewichte* ,die sich in der Variomatik* befinden, rollen nach aussen durch die fliehkraft . Die Variomatik* steigt nach vorne und bewegt den Keilriemen* nach oben , gleichzeitig wird das andere ende des Keilriemens* , das zwischen den beiden Wandler* hälften sitzt , nach unten gedrückt und es entsteht eine verbindung zum rad es dreht sich.
VARIOMATIK:
Die Variomatik findet ihr auf der linken seite eures Variokastens, hinter dem lüfterrad.Wie ihr das öffnet kommen wir später zu im entdrosslungs bereichs. Durch die Fliehkraft werden die Gewichte die sich in der Variomatik befinden nach aussen gedrückt und der Keilriemen wandert dann nach oben.Es gibt verschiedene modelle Kommen wir aber später zu. Häufige abkürzung ist ,,Vario,,.
KUPPLUNG:
Die Kupplung befindet sich auf der rechten seite eures Variodeckels . Die Kupplung ist über einem Keilriemen mit der Vâriomatik verbunden . Wenn es zu einer höhren Drehzahl kommt kuppelt die kupplung ein die ein kupplungs drehzahl kann man mit hilfe von Kupplungsfedern(auch Kullus gennant) regulieren.
Wandler:
Der Wandler sitzt auf der gleichen Welle wie die Kupplung, Im Wandler läuft der Keilriemen und bei Der entsprechenden Drehzahl werden die Wandler hälften aus einander gedrückt und der Keilriemen kann runter.Dies kann man mit einer Gegendruckfeder regulieren (auch genannt GDF).
Vergaser:
Im Vergaser wird Luft,Benzin und öl gemischt. Wenn der Gasschieber hoch geht wird bei laufendem Motor das Gemisch angesaugt , Das Benzin befindet sich in der Schwimmerkammer und mit hilfe der Hauptdüse (auch HD gennant) Reguliert man dann das gemisch. Ob euer Gemisch richtig ist Könnt ihr mit hilfe der Zündkerze ablesen . Rehbraun - perfekt , Schwarz- zugroße HD , Weiß - zu mager zu kleine HD Auch genannt ,,Ass,,
Ansaugstutzen:
Der vergaser ist in den Ansaugstutzen gesteckt und der Ansuagstutzen ist auf dem Motorblock geschraubt . Die meisten Roller werden mit gedrosselten Ansaugstutzen ausgeliefert . Auch genannt ,,Ass,,
Auspuff:
Der auspuff ist am Zylinder geschraubt und zum Halt am Motorblock.Die Abgase werden durch ihn nach draussen geleitet,er dient zusätzlich zu geräusch dämmung. Mit verändern der Auspuff anlage kann man bessere lesitung erzielen. Auch gennant ,,Pott,,
Zylinder:
Der Zylinder ist das Herzstück des Motors . Wenn man kickt oder den e-starter betätigt , geht der Kolben nach unten der dadurch entstehende unterdruck sorgt dafür das ,dass gemisch angesaugt werden kann. Das Gemisch ist nun im zylinder und der kolben geht hoch je nach Quetschkannte wird das gemisch zum explodieren gebracht . Auf der anderen seite ist die Lichtmaschiene wenn der Kolben nun 1-2 mm vor dem brennraum steht liefert die Lichtmaschiene Strom zu der Kerze und das Gemisch wird entzündet . Der Kolben wird nach unten Katapoltiert und der KReislauf beginnt von neuem.
Kurbelwelle:
Die Kurbelwelle sitzt im Motorblock auf der einen Seite ist die Variomatik auf der anderen seite die Lichtmaschiene und Polrad . Das Pleul ist mit dem kolben verbunden und wenn der Kolben sich bewegt dreht sich Die kurbelwelle. Auch gennant ,,Welle,
2.
Es gibt Verschiedene Drosseln die im Piaggio Roller verbaut werden -Auspuffdrossel -Vergaserdrossel -Zylinderdrossel(25ermodelle) -Variomatikdrossel
Drossel 1 Auspuff:
Je nach Baujahr ist der Auspuff über einen Resonanzrohr(Blindrohr) oder über ein eingeschweisstes Röhrchen im Auspuff gedrosselt. Ich glaube das die Fahrzeuge vor 96 über ein Resonanzrohr gedrosselt ist und danach über das eingeschweisste Röhrchen im Schalldämpfer.
Resonanzrohr: Abschweissen/flexen und danach das Loch gut zuschweissen, am besten das abgesägte Blindrohr wieder über das verschlossene Loch dranschweissen(wegen Polziei). Viel einfacher ist es sich einen Tuningkrümmer zu kaufen und diesen gegen den gedrosselten Krümmer zu tauschen.
Eingeschweisstes Röhrchen: Dieses Rohr(15cm lang) befindet sich im Schalldämpfereingang, also nicht im Krümmer! Mann kann es nicht sehen und der Durchmesser sieht auch gut aus(sprich: sieht nicht gedrosselt aus), er verläuft gerade ins innere. Hier sollte man das Rohr an der Schweissnaht ca. 2cm hinter dem Eingang trennen. Z.B. mit einer großen Rundfeile was lange dauert und viel Kraft kostet. Man kann es auch rausbohren etc. lasst euerer Fantasie freien lauf. Nimm einen Eisendraht und bieg ihn am Ende wie auf dem Foto, dann stocher damit im Auspuff rum, er sollte sich beim rausholen verhacken, so checkst du wie lang dir Drossel ist.
Drossel 2 Distanzring:
Varioator Hier mal eine Anleitung wie man die Vario zerlegt ohne Spezialwerkzeug. Erstmal sämtliche Schrauben vom Variokasten rausdrehen und den Variokasten abnehmen, ihr solltet folgendes sehen, das ist bei jedem Roller gleich: Links der Varioator mit: Starterritzel, Riemenscheibe, Gleithülse, Varioator, Varioscheibe und die Variorollen(Gewichte), die komplette Varioeinheit sitzt auf der Kurbelwelle. Rechts die Kupplung mit: Kupplungsglocke, Kupplung, Kupplungsfedern, Gegendruckfeder und der hintere Wandler, die komplette Kupplungseinheit sitzt auf der Getriebewelle.
as schwierigste kommt gleich zuerst, die Variomutter! Herkömmliche Möglichkeiten: Schlaugschrauber - ansetzen, Knopf drücken und schon ist die Mutter gelöst. Varioblockwerkzeug - gibts bei SA und TS zu kaufen, wird am Variokasten festgeschraubt und blockiert das Starterritzel, die wohl beste Lösung für jeden ohne Schlagschrauber, man kann die Mutter jetzt ganz normal mit einer Ratsche lösen. Kolbenstopper - wird anstelle der Zündkerze reingeschraubt, den Kolben sollte man vorsichtig an den Stopper ran bewegen, indem man z.B. an der Vario dreht. Die Kurbelwelle kann sich nicht mehr drehen und man kann die Mutter normal lösen. Hier etwas vorsichtig, nicht mit Gewalt den Kolben an den Stopper klatschen lassen! Ich persönlich mache es nicht so, da ich kein Spezialwerkzeug habe und mir das einfach zu lange dauern würde. Ich verkeile das Starterritzel einfach mit dem Variokasten mit einer Nuss aussem Werkzeugkasten, da wo roter Pfeil ist.
Beim ersten mal ist es etwas fummelei, funktioniert aber 100%ig. Gut verkeilt kann man die Mutter lösen. Achtung: das sollte eine Notlösung sein, dabei kann einiges kaputt gehen, benutzt das Blockierwerkzeug von Buzzetti! Ich hab so meine Vario 100mal geöffnet und ist bisher noch nix passiert. OK, Mutter sollte gelöst sein, weiter gehts: Das Ritzel abziehen, besteht bei Piaggio aus drei Teile: Danach sollte es so aussehn: Nun könnt ihr Den vario ring sehen er sitzt auf der Gleit hülse. Dann baut ihr alles wieder in umgekehrter rein folge zusammen.
Drossel 3 Vergaser:
Der Original Vergaser ist sehr klein normal ist 12-14. Am besten direkt einen DellOrto 17.5mm PHVA Vergaser einbauen, dann zieht der auch sauber durch ohne zu schwächeln!
Man sollte den Ansaugstutzen(ASS) gegen einen offenen tauschen. Der O-ASS hat einen Durchmesser von 10mm ein offener hat 20mm, aufbohren ist etwas schwierig da Hartmetal! Besser offenen kaufen!
Der Ansaugweg ist auch gedrosselt, diese Drossel sollte man aber erst beim Einsatz eines größeren Vergasers ausbauen(wegen dem Sound beschreib ichs trotzdem). Die Luft wird über den Rahmen durch 2 Löcher angesaugt, an einer Seite befindet sich ein Schnorchel der keine Luft durchlässt, diesen sollte man entfernen(ist durch ein Kabelbinder befestigt). Man kann auch noch zusätzlich den Schlauch vom Rahmen zum Luftfilter abbauen.
Drossel 4 Zylinder(Hauptdrossel) 25ermodelle)
Wegen der Lage der Überströmkanäle kann der Zylinder nicht ausreichend gefüllt werden, der Zylinder sollte komplett angehoben werden, dazu legt man 5 zusätzliche Zylinderfussdichtungen zu der schon vorhandenen(es muss der Zylinder komplett abgebaut werden, Kolben kann drann bleiben), wenn man gerade dabei ist, sollte man die Zylinderkopfdichtung gleich weglassen, damit man nicht soviel Kompression verschenkt(kein Frisieren, die Roller sind gebaut worden ohne Kopfdichtung zu fahren).
Besser als der Trick mit den Fussdichtungen ist, ein 50er Zylinder! Ihr könnt einen vom Zip50, TPH, NRG usw. nehmen (e-bay) oder den Ersatzzylinder für 60€ der bei SA angeboten wird.
Ein 70cc Zylinder ist natürlich viel Leistungsstärker, aber da sollte man min. nen 14mm Vergaser mit einbauen, da sonst die Gefahr von einem Kolbenfresser zu groß ist.
ACHTUNG: Zylindersperre, andere Zylinder müssen am Zylinderfuss um 1mm abgedreht werden damit der passt, oder der Motorblock muss entsprechend bearbeitet werden. Einige Tuningshops bieten Zylinder an die auch so passen, einfach mal anrufen und nachfragen.
3. Tuning
Das Tuning:
Es wird in 3 Grundtuningstufen eingeteilt in:
-Sport -Midrace -High end
Sport: Sport kits sind für anfänger gut geeignet. Man kann mit ihnen bis zu 10 Ps erreichen bei einer Drehzahl von bis zu 10000 umdrehungen .Nicht viel höher als der Original Zylinder.Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 100 echten kmh sind möglich.
Midrace: Für fortgeschrittene bis zu 16 Ps sind drin bei einer drehzahl von bis zu 12000 sind möglich.Je nach Getriebe sind Höchst geschwindigkeiten von bis zu 130 echten Kmh drin .
Highend: Für Profis. Die Königsklasse im Rollersport.Es können Ps zahlen jehenseits der 20 Ps erreicht werden bei drehzahlen bis zu 13-14000.Geschwindigkeitsrekorde von über 160Kmh sind bekannt.
4. Tuningteile
Sport:
Malossi Sport. Mit der 70ccm Version bietet Malossi einen alltagstauglichen Graugusszylinder der im Anzug etwas schwächer ist wie der Polini Sport , an. Er hat allerdings 500 u/min mehr als der Polini Sport und hat somit etwas mehr Spitzenleistung.
Polini Sport: Der 70ccm Sport ist ein sehr Drehmoment- und anzugs starker Zylinder aus Grauguss.Ideal für den alltäglichen Einsatz.Er holt die lesitung aus der hubraum vergrösserung.
Drevo/trophy
Der Dr evolution ist BAUGLEICH mit dem von Top performance angebotenen Trophy. Er hat etwas mehr dampf als der Polini Sport , er ist sehr drehmoment stark, und sehr haltbar.
Midrace:
Mhr Replica :
Der Mhr replica ist Ein 70ccm Aluminium Racing Zylinder den man leistungsmässig mit dem Polini Corsa vergleichen kann.Allerdings hat der Mhr replica Thermische vorteile da er aus alu ist und die Wärme besser ableitet.
Polini Corsa:
Der Polini Corsa ist eine überarbeitete version des Polini Sports. Verschärfte Steuerzeiten,polierter auslass höhere Verdihctung sorgen für 2-3 PS Sehr haltbarer Zylinder mit viel Power.
Polini Alu: Der Polini Alu ist Leistungsmässig auf ac stärker als der Corsa , Er ist aus Alu und hat einen verzahnten Auslass
Due+: Ein sehr starker Zylinder auch auf Piaggio, Ps zahlen bis zu 13,5 Ps sind möglich sehr haltbar.
Highend :
Polini evo: Sehr starker high end Zylinder aus dem hause Polini . Ps zahlen bis zu 22 ps sind möglich bei leistungs drehzahlen von bis zu 13.6000 umdrehungen.
Hebo Manston:
Er wird mit einem graphit beschichteten Kolben geliefert . Der Kopf ist 2 geteilt und der brennraum ist aus kupfer Kupfer ist ein idealer wärme ableiter.Ps zahlen bis zu 20 ps sind möglich mit richtigen komponenten
Mhr Team: Absoluter top Zylinder, leistungen bis zu 23 Ps sind möglich, Mhr Team2 : 6statt 4 Überstromkanäle, nur noch einen anstelle von 2 boost ports
Aupuffanlagen:
Sport.
Leovince:
ZX : Der Zx läuft am besten auf Original Zylindern, In verbindung mit 70ccm anlagen gibt es bessere mit ABE.
RR:Gleiche Leistung wie der ZX lediglich wurde der Enddäpfer geändert.mit ABE
TT:Leistungsmässig wieder ähnlich wie die rrund zx anlagen Enddämpfer ist poliert
S:Auf 70ccm bedingt einsetzbar. Trodzdem nur im Sport bereich einzusiedeln .Mit abe
Laser:
Laserxpro: Auf ori Zylinder und 70ccm Sport mit der besten Anlagen saubere verarbeitung dreht aber allerdings nicht soweit aus, deshalb auch nur bedingt einsetzbar auf 70ccm. mit abe
Yasuni/bidalot
Yasuni R:Sehr starke Anlage von Original bis midrace. sehr saubere verarbeitung.Mit abe
Yasuni Z: Lässt Anlagen wie Zx, rr usw stehen auf 70ccm nicht so der knaller aber auf peugeot lässt er auf 70ccm so einiges stehen auf minarelli kan ner nicht so überzeugen
Yasuni c16 : Dieser Auspuff kann im midrace high end bereich angesiedelt werden Er hat weniger Volumen als sein grosser bruder c20 . Er dreht sehr weit aus und hat erbringt eine sehr hohe entgeschwindigkeit.
Yasuni c20 : Absoluter High end auspuff für Hoch drehende Zylinder.
Polini:
Polini 4race : Immernonch einer der stärksten anlagen auf Sport und Midrace, super verarbeitung.Wurde für den Corsa Entwickelt
Polini Funky: POlini Funky wurde Für den Polini Sport entwickelt , Er hat einen hellen zweitacktsound. Gibt besseres
PoliniEvo:Absolute high end anlage Unterstützt sehr hohe drehzahlen,er hat sehr gute verarbeitung und einen schönen klang
VAriomatik: Malossi Multivar 2000:Für original bis midrace eine der besten Varios 19 mal 15,5
Polini Speedcontrol:AUf Piaggio bringt sie nicht viel leistung fast baugleich mit der ori vario. gibt es mit 16 mal 13 ,und 19 mal 15,5
Hebo NG : Mittelmässige variomatik, Größe 17mal 12 , ist schwer abzustimmen,
Polini Evo Vario : eine der besten varios zusammen mit der aus dem ovverrange kit. für den high end gebrauch.
Kupplung: Polini Speedclutch : Gute alternative zur Originalen ist ein wenig leichter als die originale.
Hebo raceclutch r/n : Gute Kupplungen zum kleinen preis , mit federn vorspann und sehr guten belägen zu den Preisen Top.
Malossi Deltaclutch : Wahrscheinlich eine der besten Kupplungen der zeit auf dem markt sehr robust und lang lebig , Federnvorspann verstellbar
5.
-Zylinder
Fahrzeug: Piaggio AC, kurzer Block, zweite Baureihe
Zylinder
1. Verkleidung abbauen, man sollte von oben sowie von den Seiten möglichst gut an den Zylinder kommen. Der Auspuff muss auch abmontiert sein, da der am Zylinder verschraubt ist. 2. Die vier Muttern am Zylinder lösen. Sollten sich die Bolzen komplett mit Mutter aus dem Motor lösen, halb so wild. Zieht die Bolzen komplett raus.
3. Zylinderkopf abziehen. Nun seht ihr schon den Kolben und die Laufbahn. 4. Jetzt kann man schon den Zylinder abziehen, außer der Auspuff bzw. Krümmer ist noch drann. 5. Clip rausnehmen, die meisten Serienkolben haben solche Führungen Dadurch kann man die Clips mit einer Zange rausnehmen. Sportzylinder haben aber keine Führungen, deshalb sollte man sich unbedingt neue Clips mit Ösen kaufen, die kann man auch mit einer Zange rausnehmen. Ihr braucht erstmal nur einen Clip raus zu ziehen, jetzt müsst ihr den Kolbenbolzen rausschieben, ihr schiebt am besten mit einem Schraubenzieher oder sowas, und natürlich in die Richtung wo der Clip raus ist!
6. Kolben abziehen, schon seht ihr das nackte Pleul. Unbedingt das Kurbelwellengehäuse so abdecken das keine Gegenstände (besonders Clips etc.) in das KWGehäuse fallen können, dies würde dann im Normalfall zum Kolben/Zylinderschaden führen.
Einbau Im Grunde einfach nur das ganze in umgekehrter Reihenfolge. Hier noch ein paar Wichtige Dinge: Niemals die Zylinderfussdichtung vergessen, dies würde zu einem Leistungsabfall führen
Das Pleullager sollte bei jedem Zylinderwechsel gleich mit gewechselt werden, ein Motorschaden ist meistens die folge eines kaputten Pleullager!
So, Lager rein, Fussdichtung drauf und schon gehts weiter: Den Kolben mit einem neuen Clip auf das Pleul und den Bolzen reinschieben, der Bolzen muss durch das Lager und Pleul durch.
Jetzt noch den anderen Clip drauf und der Kolben sollte gut sitzen.
Achtet darauf das der Kolben auch richtig rum sitzt, bei neuen Kolben ist meistens ein Pfeil drauf, der richtung Auslass zeigen sollte. Habt ihr keinen Pfeil dann orientiert euch an die Stifte für die Ringe, diese sind immer oben, so dass man die Ringe überhaupt drauf kriegt. Die Öffnungen der Ringe müsssen beim zusammendrücken direkt über diese Stifte sein.
Jetzt wirds etwas schwierig, der Kolben muss in den Zylinder, dabei müssen die Ringe exakt zusammengedrückt werden damit der Kolben in den Zylinder passt, die öffnungen von den Ringen müssen direkt über diese Stifte im Kolben sein!!! Also Ringe zusammendrücken und kolben in den Zylinder schieben:
Falls es euch hilft, am Lüfterrad könnt ihr den Kolben hoch und runter bewegen, das ist eine kleine Hilfe um den Kolben gut rauf zu kriegen. (Im Bild oben wo mein Finger ist)
Solltet ihr der Meinung sein das der Kolben oder die Ringe nicht richtig sitzen, macht euch auf jeden Fall die Mühe und zieht ihn nochmal runter. Das wars schon fast, jetzt nur noch den Zylinderkopf mit der Dichtung(falls einer für euren Zylinder vorgesehn ist) drauf und die Muttern fest anziehen, Kerze rein, Kerzenstecker drauf und schon könnt ihr starten.
Fahrzeug: Piaggio AC, kurzer Block, zweite Baureihe.
Kupplung
Als erstes den Variokasten abbauen, rechts ist die Kupplung, um diese zu zerlegen müsst ihr erst einmal die die Kupplungsmutter lösen. Das geht am besten mit dem Blockierwerkzeug von Buzzetti. Ich benutze ein altes russisches Werkzeug, funktioniert zwar nicht so toll, aber mit Übung gehts: Mit dem Blockierwerkzeug müsst ihr die Kupplungsglocke blockieren und die Mutter dann lösen, am besten ihr arbeitet zu zweit:
Solltet ihr mit dem Werkzeug abrutschen, einfach eine Verlängerung nehmen die bis zum Fussboden reicht und mit dem Fuss das Blockierwerkzeug gegen die Kupplungsglocke drücken, der zweite Mann(!) legt sich halb auf den Roller drauf damit der nicht abhebt und löst die Mutter.
Mutter lösen:
Kupplungsglocke abziehen:
Das ganze sollte jetzt so aussehn:
Kupplungseinheit abziehen:
Spannt die Kupplung in eine Drehstock sanft ein:
Und löst die dicke Mutter mit einer Rohrzange:
Vorsicht, wenn die große Mutter gelöst ist, kann die Kupplung einem in die Fresse springen da die Gegendruckfeder noch zusammengedrückt ist, am besten die Kupplung mit beiden Händen zusammendrücken und aus dem Drehstock holen, jetzt langsam die Spannung lösen. Sollte jetzt so aussehn:
Die Kupplung könnt ihr ganz einfach abnehmen:
Jetzt könnt ihr machen was ihr vor hattet, Gegendruckfeder wechseln, Kupplung wechseln oder Kupplungsfedern wechseln. Wie man die Kupplungsfedern löst schreib ich hier nicht, da ich selber noch keine gute Methode rausgefunde hab, die kleinen verfluchten Federn sind härter als sie aussehn. Raus kriegt ihr sie auf jeden Fall mit einem Schraubendreher, einfach raushebelen, auch hier unbedingt mit zwei Mann(!) arbeiten.
einfach alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammenschrauben, benutzt bei der Kupplung keine Schraubensicherung wie Locite, die Kupplungsmutter zieht sich selber an und ist jedes mal ein Kraftakt diese zu lösen.
-Zylinder porten
Hab mir gedacht ich schreib mal ne kleine Anleitung zum überarbeiten von Zylindern. Werd den Thread später wahrscheinlich ins FAQ stellen. Jetzt könnt ihr noch Fragen stellen oder sonstwas dazu posten.
Die Bilder im Post stammen von einem Malossi Sport für Piaggio AC und einem TP Trophy - Peugeot. Hab die Bilder nicht kopiert oder so, sind meine Zylis.
Unüberarbeitet:
Es gibt mehrere Möglichkeiten nen Zylinder zu überarbeiten.
Am einfachsten finde ich ist es mal die Kanalübergänge anzuspitzen. Ich verwend dazu immer einen Zylinderförmigen Diamantfräser fürn Dremel. Damit kann man recht genau fräsen, es geht recht schnell und der wird auch nicht so schnell kaputt.
Angespitzter Kanalübergang:
Bei verschiedenen Zylinder sind die Übergänge erst weiter drin. Da is das fräsen etwas schwieriger, geht aber trotzdem noch mit den Diamantfräsern mit der normalen Länge.
Dann könnt ihr den Zylinderfuß strömungsgünstiger machen. Bei den meisten Zylinder sind da Kanten drin wo das gemisch abgebremst wird. Wenn ihr die Kanten anspitzt bzw. so abflachen damit das Gemisch nicht aufgehalten wird oder "Umwege" machen. Dadruch wird der Flow (=Strömungsgeschwindigkeit) höher.
Auf die obere Kante am Fuß achten:
original: abgeflacht: Wenn ihr das gemacht habt, dann sind meistens (vorallem wenn mans noch nicht oft gemacht hat) einige hacker drin. Die könnt ihr z.b. mit den blauen Silikon Aufsätzen rausbekommen. Leider is das Zeug ziemlich teuer und haltet auch nicht sehr lange. Mir is es auch ausgegangen, deshalb sind die Strömer auf den Bildern auch nicht wirklich geglättet.
Polieren solltet ihr die Kanäle nicht. Nehmt mal ein poliertes Teil her und gebt Wasser drauf. Dann werdet ihr sehen dass sich da Tröpfchen bilden. Das gleiche passiert auch mit dem Gemisch. Die Tröpfchen sind erstens strömungsungünstig und zweitens verbrennen die nicht richtig. Besser ist ihr glättet die Kanäle nur. Wenn ihr so eine Fläche unters Wasser haltet und dann wieder wegnehmt sehr ihr dass das Wasser einen Film auf der Fläche bildet, die sehr glatt und strömungsgünstig ist.
Glätten ist aber ok. Aber viel bringt das nicht. Also wenn ihr jetzt nur die Kanäle glättet und sonst nix am Zyli macht werdet ihr wahrscheinlich gar keinen Unterschied sprüren.
Links geglättet, rechts normal... Verwenden könnt ihr dafür einen runden Diamantfräser. Am besten isses wenn ihr euch da gleich ein ganzes Set bei ebay holt (10 Euro).
Ähnlich macht ihr das dann auch beim BoostPort (=Stützkanäle). Das sind die Kanäle die gegenüber vom Auslass liegen.
Auch dort müsst ihr versuchen alle Kanten rauszunehmen wo das Gemisch abgebremst werden könnte.
Kante links und rechts vom BoostPort: abgeflacht:
(Trophy, ein Bild vom originalen BoostPort zum Vergleich is weiter oben im Thread)
Is leider nicht sehr glatt, aber da hab ich gar kein Werkzeug zum glätten mehr gehabt. Das hats sich ja schon beim ersten Kanal verabschiedet. Sollte es 2 BoostPorts geben (wie auf dem bild) dann solltet ihr auch dort den Übergang anspitzen.
Wichtig ist dass ihr auf die Beschichtung aufpasst. Wenn die mal aufreißt, dann könnt ihr den Zylinder ohne ihn neu Beschichten zu lassen nicht mehr verwenden.
Der Fuß und die Kanäle sind dann schon um einiges Strömungsgünstiger:
Leistung verbessert sich leicht und die Haltbarkeit bleibt gleich!
Als nächstes zum Auslass. Es gibt verschiedene Auslassformen (Vorauslasskanäle, T-Port (=geteilter Auslass), W-Port (=verzahnter Auslass), ovaler und eher rechteckie Auslässe).
Wenn ihr den Auslass bearbeitet solltet ihr bestimmte Werte nicht überschreiten, da sonst die Kolbenringe leicht ausfedern können. Bei rechteckigen Auslasskanälen soll die Breite nicht mehr als 62% des Kolbendurchmessers ausmachen und bei ovalen Auslässen nicht mehr als 70%.
Auf verbreitern des Auslasses verwend ich immer diese orangenen Zylinderförmigen Aufsätze (werd später ein Bild machen).
Ausserdem könnt ihr die Auslasszeit erhöhen indem ihr den Auslass nach oben hin vergrößert. (mit nach oben hin is gemeint Richtung zylinderkopf). Das Auslass ist dann länger geöffnet, was die Leistungsdrehzahl vom Zylinder leicht nach oben schiebt. Dafür geht untenrum etwas weniger. Ihr dürft allerdings auch nicht zu viel wegnehmen. (0,5-1mm reichen!) Wenn ihr oben 1 mm wegnehmt, dann ist die Auslasszeit schon um 9° erhöht. Sobald ihr genug weggenommen habt glättet ihr den Auslasskanal. Anschließend ist es noch sinnvoll ihn zu polieren, dann bilden sich keine Ablagerungen.
Das waren mach die Sachen die ihr machen könnt ohne viel zu rechnen oder zu messen. Als nächstes gehts zum Timing. Das müsst ihr als erstes mal messen.
Ihr nehmt nen Motor her, baut den Kolben an und steckt den Zylinder drauf. Ne Fußdichtung kommt auch drunter.
Zum messen braucht ihr eine Gradscheibe. Da gibts z.b. eine im SA Forum: http://www.scooter-attack.com/forum/pics...scheibe-med.jpg Die Gradscheibe verstärkt ihr wenn möglich noch mit nem Stück Karton und befestigt das ganze dann am Lüfterrad, oder am Polrad.
Dann könnt ihr messen.
Auslasszeit: Dafür könnt ihr den Zylinderkopf montiert lassen. am besten leuchtet ihr mit einer Lampe durch die Zündkerzenöffnungin den Zylinder. Ihr schaut durch den Auslass und dreht die Kurbelwelle so dass der Kolben den Auslass oben gerade komplett verschließt (also so dass kein Licht mehr zu sehen is wenn ihr durch den Auslass schaut). Wenn ihr also in den Auslass schaut sollt ihr nur den Kolben sehen. Wenn ihr das habt macht ihr am Motorblock eine kleine Markierung da wo auf der Gradscheibe 0 Grad steht. Dann dreht ihr die Kurbelwelle so dass sich der Kolben nach unten bewegt, am uT (=unterer Totpunkt) vorbei kommt und wieder nach oben geht. Ihr dreht so lange bis der Kolben den Auslasskanal gerade wieder vollständig verdeckt (=der Ausgangspunkt von vorher). dann schaut ihr auf die Gradscheibe und wo ihr eine Markierung am Motorblock gemacht habt. An diesem Punkt lest ihr den Wert an der gradscheibe ab. Am besten macht ihr das 2 mal damit ihr sicher seid dass ihr genau gemessen habt.
Überströmer: Das geht ähnlich wie mit dem Auslass. Am besten montiert ihr den Kopf ab. Dann dreht ihr den Kolben soweit nach oben dass die Überströmer gerade noch verdeckt sind. Der Rest is gleich wie beim Auslass.
Dann habt ihr mal euer Timing. Daten verschiedener Zylis:
MHR Team (Minarelli LC): Auslass 195° Überströmer 130°
Stage 6 Sport (Minarelli LC): Auslass 162° Überströmer 90°
(Angaben ohne Gewähr, soll nur Anhaltspunkte sein, da ja nicht immer die gleichen Fußdichtungen verwendet wurden).
Midracezylinder haben in etwa 160-180° Auslass- und 100-120° Überströmzeit.
Wenn ihr jetzt einen Sportzzylinder habt (z.b. S6 Sport mit 162° Auslass und 90° Überströmern) Und ihr wollt den auf Racing trimmen. Dann braucht ihr in etwa ein um 15° höheres Timing.
1mm entspricht etwa 9°.
Eine ganze Kurbellwellwenumdrehung hat 360°. Die Rollermotoren haben etwa 39mm Hub. 360/39 = ~9° (der Kolben legt nicht 39mm bei einer KW Umdrehung zurück, sondern das doppelte, also 78mm, das ist aber egal, weil wenn man es anderes rechnet, also 360°/78mm = 4,5 kommt das gleicher heraus. Die 4,5° muss man noch mit 2 multiplizieren, (Kolben geht ja rauf und runter). Wenn man den Auslass um 1mm erhöhen würde muss man den Koben ja ges. um 2mm weiter bewegen als vor dem bearbeiten.)
Also wenn 9°=1mm, dann sind 15°= 1,6mm.
Um ein um 15° erhöhtes Timing zu bekommen bräuchtet ihr als eine um 1,6mm stärkere Fußdichtung. Wenn die druntergesetzt wird hat der zylinder dann: 178° Auslass und 105° Überströmzeit, da geht einiges...
Das "Problem" is nur dass wenn ihr den Zylinder höher setzt, was eben eine erhöhung der Steuerzeiten zur Folge hat auch die Quetschspalte größer wird. Die Quetschspalte is der Abstand vom kolben zum Zylinderkopf wenn der Kolben bei oT (=oberer Totpunkt) is. Umso kleiner diese Spalte is, umso höher is die Leistung. Allerdings gibt es auch hier Grenzwerte. Bei LC Zylinder sollte die QS nicht kleiner als 0,6mm sein. Und bei AC Zylinder nicht kleiner als 0,75mm. Bei Zylis wie MHR Team usw. kann man noch etwas runtegehen. Der Verschleiß wird durch kleinere QS erhöht. Außerdem muss man benzin mit höherer Oktanzahl fahren, damit es sind nicht selbst entzündet.
Die Quetschspalte messt ihr indem ihr ein Stück Lötzinn, dass genauso lang ist wie die Kolbenbohrung breit auf den Kolben legt und in der Mitte mit einem Stück Klebeband befestigt. Dann montiert ihr den Zylinder und dreht die Welle über oT. Dann könnt ihr das Lötzinn außen mit einer Schiebelehre nachmessen. Am besten macht ihr das auch 2 mal, dammit ihr euch nicht vermesst.
Jetzt zum vorigen Beispielzylinder. Sagen wir mal der Zyli hat original mit einer 0,5mm Dichtung eine QS von 1mm gehabt. Jetzt haben wir ihn um 1,6mm höher gesetzt. Die neue Quetschspalte is also 2,6mm dick. Das is natürlich viel zu groß. Also muss der Zylinder an der Oberseite abgedreht werden. wenn wir eine QS von 0,6mm wollen, dann müssen 2,0mm abgedreht werden. Leider is das nicht so einfach da die Beschichtung leicht aufplatzen kann. Also wenn ihr nicht die passenden Maschinen, Kontakte zu Wekrstätten oder das nötige Kleingeld für eine Neubeschichtung habt, dann wird aus dem abdrehen nix. Es gibt auch noch eine Holzhacker Methode: Schleifpapier (nicht zu grob) auf einem geraden Tisch ohne Beulen usw. aufspannen. Dann setzt ihr da den Zylinder drauf und dreht ihn. Durch das drehen wird der Zylinder gleichmässig abgetragen. Der Beschichtung kann aber trotzdem aufplatzen und mit einer Maschine is das Ganze viel genauer. Und geht noch dazu schneller.
6.
Sport kit :
Dr Evolution 17,5er Dellorto Vergaser Malossi Multivar2000 Leovince ZX Auspuff
-Spritzschuts ab / Anderer Nr-Schildhalter Hinten ist ein riesiges häßliches stück plastick an dem das Nummernschild hängt. das sollte man komplett entfernen und das Nummernschild entweder am Variodeckel oder da wo der Spritzschutz hing befestigen.
-böser blick naja das kennt doch jeder. frontscheinwerfer lacken oder blenden kaufen damit es so aussieht als würde der roller böse gucken.
Weitere:
- Trittblecher aus Riffelz
- Andere Griffe (ProGrips)
- Blinkergläser ändern - Rücksichtsglas ändern
- Seitenständer
- Unterbodenbeleuchtung *Klick* oder LED Stick
- Div. Schrauben lackieren
- Zündschloss
- Seriennummerabdeckung
- Downhilllenker
- Tankdeckel ändern
- Kickstarter
- Tachoblatt ändern/Tachogehäuse
- Sportluftfilter/Luftfilter Einlage
- Bremszylinder abdeckung - Teile umlackieren *Klick* - Soundanlage im Helmfach *Klick* - LEDs montieren - Bremssattel lackieren
-reflecktoren weg. manche roller haben so häßlich reflektoren die schnell entfernt werden sollten.
-cleanen ganz einfach: alle kleber ab.
-reifenschrift reifen haben eine aufschrift die man mit einem reifenstifft nachziehen kann
8.
Welche Zündkerze muss ich fahren -Bei den meisten Piaggio modellen NGK b9es
Mein roller kommt nicht auf touren -als erstes sollte man neue gewichte einbaun, weil sich diese mit der zeit abfahren, wenn man tuned soltle man alles cheken ggf, leichtere gewichte einbaun.
Wo bekomme ich ersatzteile Für meinen Piaggio roller her - www.scooter-attack.com wenn sie mal was nicht im online shop haben anrufen sie besorgen euch so manches
Ist tunen illegal -JA, Alles was ihr an eurem scoot verändert ist ILLEGAL sofern es keine abe besitzt
Darf ich ein Sportauspuff mit 25er lappen dranbaun -NEIN,die abe gilt nur für roller mit 50er (m) zulassung, wobei es die viele polizisten garned wissen.
So puh endllich fertig , ich hoffe ich konnte euch damit ein bisschen behilflich sein ohne das ihr gleich über jedes thema 100erte fragen stellt. Schaut doch vorher mal hier rein . Es wird immer mal wieder was neues rein kommen. Für feedback oder verbesserungs vorschläge schreibt mir bitte PNs. ICh bedanke mich bei Sven der mir geholfen hat und bei den jenigen on den ich das faq kopiert hab Der mit dem Zip Tanzt und Prostla.
25ermodelle)
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